曾几何时，中国汽车还不如中国足球。
元股证券:ygzq.hk
如今，中国汽车已经冲向世界。
中国汽车在全球市场彻底“杀疯了”！
2025年，中国车企全球销量直接干到近2700万辆，同比还在涨，全球占比超过35%，一举超过日本车企的2500万辆，把日本保持了25年的全球销量榜首给抢了过来。
更厉害的是，比亚迪的纯电汽车销量，直接超过了一直霸榜的特斯拉，成了全球纯电销冠。
这不是偶然的胜利，而是中国汽车卧薪尝胆几十年的必然结果，更标志着世界车市正式进入中国主导的时代。
这次中国汽车超越日本，不是小幅度领先，而是实打实的“碾压式”逆袭。从2000年开始，日本汽车就牢牢占据着全球销量第一的宝座，整整25年，在大家的印象里，日系车就是省油、耐用的代名词，甚至很多人买车第一反应就是丰田、本田、日产。
但2025年的数据一出来，彻底打破了这个固有认知——中国车企卖了近2700万辆，日本却只有2500万辆，而且日本车企的销量还在下滑，中国则是稳步增长。
更能体现差距的是全球车企销量前20名，中国有6家车企上榜，比日本多1家，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安、长城，每一家都在发力。
反观日系阵营，曾经的“三剑客”风光不再，本田销量下滑8%，日产更惨，直接跌出全球前十，就算是丰田，虽然还是单一车企销量第一，但增长已经没了动力，疲态尽显。
这就像当年诺基亚被苹果超越、柯达被数码时代淘汰一样，时代的浪潮从来不会等落后者，而中国汽车，就是这次浪潮中最亮眼的弄潮儿。
除了中国汽车整体登顶，比亚迪的表现更是给中国人长脸，直接把特斯拉从纯电销冠的位置上拉了下来。
以前提到纯电汽车，大家首先想到的就是特斯拉，觉得它是行业标杆，技术最先进。
但2025年，比亚迪纯电车型销量达到225.67万辆，直接力压特斯拉，正式成为全球纯电销冠，而且这个领先优势还在扩大。
可能有人会说，比亚迪是不是靠低价取胜？
其实不然，比亚迪能赢，靠的是全面的实力。
要知道，比亚迪以460.2万辆的总销量冲进全球第五，不仅纯电车型能打，插混车型也同样强势，形成了双轮驱动的格局。
特朗普说，美国尚未就是否对伊朗发起军事打击作出最终决定，将观察“进一步谈判后会发生什么”。
反观特斯拉，近几年产品迭代变慢，除了原有车型的小改款，几乎没有全新量产车型推出，销量也连续两年下滑，2025年降幅更是达到8.6%，此消彼长之下，比亚迪的登顶也就顺理成章。
这背后，是中国车企在新能源赛道上的持续投入，更是中国技术不断突破的最好证明。
很多人会问，中国汽车为什么能在短短十几年里实现弯道超车，甚至超越日本这个汽车强国？
核心原因之一，就是我们选对了赛道，而且提前布局，抓住了电动化转型的时间差。
在全球汽车产业向新能源转型的关键时期，中国没有犹豫，早早地就开始布局，从1991年就开始研发电动汽车，2001年确立了明确的技术路线，2018年更是出台“双积分”政策，倒逼车企加速向新能源转型，这一路，我们走了三十多年。
而日本车企呢？
在燃油车时代的黄金期里安于现状，选择守成而不是突破，面对新能源转型，一直摇摆不定，既不想放弃成熟的混动技术，又不敢全力投入纯电和氢能，导致纯电车型占比至今不足5%。
反观中国，2025年新能源汽车渗透率已经超过50%，也就是说，国内每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车，我们在纯电、插混、增程多条技术路线上全面发力，相当于在新能源赛道上早早抢跑，等日本车企反应过来的时候，我们已经建立起了难以逾越的优势。
如果说选对赛道是中国汽车逆袭的前提，那么全产业链垂直整合，就是我们的制胜法宝。
大家可能不知道，一辆汽车有上万个零部件，以前很多核心零部件都依赖进口，不仅成本高，还容易被别人“卡脖子”。
但现在，中国已经实现了核心零部件的高度国产化，动力电池、驱动电机、电控系统，这些关键部件我们都能自己生产，而且技术水平还处于世界前列。
就拿比亚迪来说，它从电池起家，一步步实现了全产业链整合，从电池、芯片到整车制造，全都自己搞定，这种布局能直接降低30%的成本，这也是比亚迪能在价格上保持优势，同时还能投入大量资金研发的关键。
在技术层面，我们也毫不逊色，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，能量密度都达到了世界领先水平，全球装车量占比接近40%；比亚迪的IGBT芯片，更是打破了国际垄断，市占率达到26.9%。
更值得一提的是，中国汽车的质量也在快速提升，现在中国品牌的百车故障数已经接近丰田，再也不是以前大家印象中“廉价、质量差”的样子，性价比和质量双在线，这才是中国汽车的核心竞争力。
中国汽车的崛起，不仅体现在国内市场，更体现在海外市场的全面突破，而且我们的出海模式，已经从简单的“卖车”，升级为“海外建厂+供应链本地化”，这才是真正的全球化布局。
2025年，中国汽车出口达到709.8万辆，增长21.1%，其中新能源汽车出口暴增103.7%，这个增速简直惊人。
以前我们出口汽车，都是整车运到国外，成本高、受关税影响大，而现在，我们直接在海外建工厂，比亚迪在泰国建的工厂，年产能达到15万辆，上汽MG名爵在欧洲单月销量突破3万辆，奇瑞在海外的营收甚至超过了国内。
最能体现变化的就是东南亚市场，两年前，中国品牌在东南亚的市场份额还只有2.86%，而日系车占比高达90%，几乎垄断了整个市场。
但现在，中国品牌的份额已经飙升到22.2%，日系车则降到了68%，曾经被日系车牢牢掌控的东南亚，如今已经成了中国汽车的“后院”。
这背后，是中国汽车的产品力和性价比得到了全球消费者的认可，更是我们全球化战略的成功。
当然，我们不能只看到成绩，更要清醒地认识到，中国汽车虽然登顶了，
但背后还有很多短板，距离真正的“独霸全球”，还有很长的路要走。
首先是盈利能力，虽然我们卖的车多，但赚的钱却不如日系车多，丰田单车净利润约1.7万元，而比亚迪只有6900元，差距超过两倍，而且整个行业的利润率也在下降，价格战正在透支行业的健康发展，这是我们必须面对的问题。
其次是品牌价值，比亚迪的品牌价值是81亿美元，而丰田高达647亿美元，8倍的差距，不是一朝一夕能弥补的，很多海外消费者还是会觉得日系车、德系车更有档次，我们的品牌溢价能力还需要提升。
最后是全球化深度，中国车企的海外本地化率只有27%，而日本车企高达80%，丰田在全球五大洲都有成熟的生产和销售网络，而我们的出海还处于“撒网”阶段，没有形成成熟的网络。
除此之外，关税壁垒也是一大难题，欧盟对中国电动车加征35.3%的反补贴税，美国更是高达206.5%，这些贸易障碍，都在考验着中国汽车的全球化成色。
登顶只是新的起点，不是终点，全球汽车竞争从来都是多维度的较量，销量只是其中一部分，品牌溢价、盈利能力、全球化运营能力，缺一不可。
而且丰田、日产等日系车企也不会坐以待毙，它们已经开始加大投入，加速电动化转型，未来的竞争只会更加激烈。
配资炒股中国汽车要想真正实现“独霸全球”，不能只满足于规模领先，更要实现质量领先、品牌领先，补齐短板，持续创新。
相信只要我们保持这份势头股票多空交易软件，未来，中国汽车不仅能卖得更多，更能卖得更贵、更有底气，真正让中国汽车成为全球市场的标杆，让世界看到中国智造的力量。
多空炒股网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。