深圳高度重视电动自行车消防安全隐患治理，持续加大整治力度，探索规范管理路径，将安全防御阵线前置，坚决把隐患挡在生活区门外，相关举措获得市民广泛关注。
为进一步规范电动自行车停放场所设置，推动电动自行车停放入园入企入小区，从源头化解停放与消防安全矛盾，2026年2月，深圳市交通运输局、住建局、消防救援局等多部门联合印发了《深圳市电动自行车停放场所设置指引（试行）》（以下简称《指引》）。该《指引》虽非强制性标准，而是作为全市停放场所设置的指导参考依据，但其出台为化解小区电动自行车停车矛盾提供了解题思路，也为深圳基层社区的电动自行车规范管理划定了参考标尺。
近期，在电动自行车“禁止进楼入户”的消防红线下，深圳部分小区推行整车“禁入令”，管理从“管”转向“禁”，引发社区摩擦与民生痛点。车主骑合规车辆回家却被拦在小区外，停在周边又担心违停；而允许进入的小区因缺乏合规停车空间，乱停乱放占用消防通道，同样带来隐患。车主陷入“进小区难、合规停更难”的两难境地。
奥一网“走好新时代网上群众路线大调研・与城市对话”栏目推出深圳“史上最严”电鸡整治满月成效系列报道，第一篇聚焦市政道路及地铁口违停重灾区的整治变化，本篇作为系列第二篇，将视线转向居民小区内部，深度拆解电动自行车“禁入令”引发的安全底线与民生刚需的交锋。
01
禁令执行：严防死守酿意外，硬核“物理隔离”惹争议
拥有一万住户的福田区小区侨香村电动自行车的数量不容小觑,据统计超过800辆。该小区自2026年2月2日9点起，正式实行了电动自行车“只出不进”的禁令。为了防止电动自行车违规入内，小区的各个闸口管理变得空前严格，甚至连无障碍门也成了“敏感地带”。
侨香村部分车主将车停放在侨香社区广场处
禁电期间该小区一保安开启无障碍门非常谨慎，怕“漏放”电动自行车。曾发生过保安建议推婴儿车的保姆改走单人闸，结果夹伤7岁男孩头部并送医检查。业主质疑此举为挡电动自行车却伤及儿童，且类似夹伤情况并非个例。
为了防止电动自行车“偷进”，不仅是严格的闸机管控，部分小区还在出入口的人行道设置了物理路障，这也引发了新的通行阻碍。在侨香村，出入口的人行道被设置了路障。
出入口的人行道被设置了路障
无独有偶，有市民反映，南山区绿海名都小区南门口设置的隔离桩也影响了轮椅及推车通行。对此，绿海名都物业管理处回应称，此举系按业主大会决议禁止电动自行车进入小区而设置。为缓解通行矛盾，物业管理处计划将隔离桩更换为可移动花箱。
02
内部停放：好心设点遭投诉，临时停放区陷入“安全悖论”
如果说严格禁入带来了通行摩擦，那么在小区内部挖潜设点，则又容易触碰消防红线。近日，南头街道麒麟花园小区就因电动自行车临时停放区设置不合理，引发了居民的集中投诉。
奥一新闻记者走访发现，麒麟花园B区2栋与3栋间设有一处停放区，距3栋约6米、距2栋不足4米，仅用铁马和雪糕筒简单隔断，明显不符合消防规范关于防火间距的要求；相关《指引》亦明确不得占用消防通道或堵塞安全出口。居民担忧，停放区紧邻卧室楼下，夜间车辆密集，一旦起火后果严重。
麒麟花园B区2栋和3栋之间的电动自行车临时停放区
同时，由于车位不足，违规停放屡禁不止：2栋、3栋楼下仍有车辆停在入户门口并紧邻燃气管道，1栋消防通道被占用，6栋架空层也停满电动自行车。不过，也有居民表示理解，认为老旧小区缺乏规划，设置临时集中停放点仍比随意停在楼门口更安全。
面对诉求，南头街道办事处迅速介入。街道办回应称，该区域确为物业管理处为缓解乱停放隐患设立的临时集中点。目前，街道办已将其列入安全隐患监管，在燃气管道周边悬挂了禁停标识，并将对小区现规划的14处停车区域进行全面安全检查。对于不符合消防要求的将指导整改，严禁在安全出口、公共门厅选址，并协调相关部门指导物业新增选址。
这一案例真实反映了当下基层的管理困境：临时停放区“贴楼建设”看似缓解刚需，实则埋下隐患，车主们陷入了“想规范停车却无合规之地”的尴尬。
03
隐患外溢：小区商圈禁入，违停挤占路权堵死消防通道
元股证券:ygzq.hk事实上，被拉起“警戒线”的远不止于住宅小区。近期，深圳一些大型商场和核心商圈也相继对电动自行车下达了“禁入令”，禁止车辆驶入商圈内部或在广场核心区域停放。小区里不让进，商圈也停不了，衍生问题随之出现：无处安放的电动自行车不可避免地大量涌向周边的市政道路、人行道甚至机动车道，严重挤占了公共路权，不仅制造了新的交通拥堵，也埋下了次生安全隐患。
侨香村有多个行人出入口，每个出入口附近的人行道路上，都停放了大量电动自行车，甚至还要占用一部分机动车道。巨大的停车缺口反而增加了外部的交通隐患。
这种“外溢效应”在龙华民治街道的万家灯火小区同样明显。该小区经业委会投票决定禁止电动自行车入内。记者在南门看到，多辆电动自行车停在消防通道黄线上，加上花店绿植占道，通行狭窄，消防车更无法进入，已触碰《指引》中“不得妨碍消防车通行”的底线。
多辆电动自行车停在消防通道黄方格内
更戏剧性的是，万家灯火与相邻的滢水山庄未设围墙互通，而后者允许电动自行车进入，不少业主将车停到隔壁，迫使滢水山庄张贴警告并采取“发现即挪走”的措施，万家灯火方面则仅能劝导。
04
居民争议：民生刚需遇上“一刀切”，基层精细化治理面临大考
在走访中，记者听到了截然不同的两种声音。支持“禁令“的住户认为，小区道路本来就是人行的，禁行不仅防范了消防隐患，也符合绝大多数业主利益。但在反对者看来，“一刀切”的懒政不仅掩盖了管理不到位的问题，更丧失了社区应有的温度。
例如侨香村小区物业在2号门闸口处设置了电动自行车停放点，但是部分电动自行车住户表示了不满：小区占地12.7万平方米，共22栋，这一处停车点距离不少楼栋较远。居民林小姐告诉奥一新闻记者，她感到偌大的小区一个停车区域是不够的，应该多设点分区停放；另一位不愿透露姓名的居民则表示，其实离2号门较远的5号门附近有符合消防标准、人车分流的适合区域，却最终被否决。
事实上，在多部门联合发布的《指引》中，对于住宅类建筑停放场所的设置给出了颇具人性化的参考建议：“停放场所与所服务的楼栋单元直线距离不宜大于100米，且行走距离不宜大于150米。”这表明，科学的治理不能只顾着“挡在门外”，也要兼顾居民的“脚下之累”。
在程序合规性上，许多业主也提出了质疑。侨香村业主龚女士表示，其早在2025年11月就建议成立专项治理小组规划车棚，但未被采纳。物业管理处在未经过业主大会投票、仅凭意见调查的情况下直接发布禁令，让不少业主感到管理方态度傲慢。
一位宝妈的呼吁引发共鸣：接送幼童和照顾行动不便老人离不开电动自行车，“一刀切”禁令既不便也不安全。她建议实行“申请制”或签署安全责任书，并指出公共设施不应只靠多数决，并直言：“如果所有事情都用公投的，少数服从多数，那像盲道、母婴室可能就不会存在。”
先还原一下事情全貌。2020年，英国钢铁公司破产了，本土资本没人愿意接这个烫手山芋。是中国敬业集团站了出来，以7000万英镑收购了这家百年企业，还承诺未来十年投入12亿英镑搞升级改造。当时英国政府把中企当成“救星”，当地媒体还在说这保住了三千多个家庭的饭碗。然而五年过去了，敬业集团确实投了12亿进去，但工厂还在每天亏损，最高时一天亏掉70万到130万英镑。敬业决定关停亏损高炉及时止损，英国政府直接在2025年4月通过紧急法案，强行接管了实际经营权。然后就是现在这一步——连名义上的股份都要全部抢走，斯塔默政府正式启动全面国有化立法程序。
他孤军鏖战六天五夜，壮烈牺牲后还遭遇敌军极致羞辱，历经波折才得以魂归故土。这位无名英雄的悲壮过往，值得每一个中国人知晓与铭记。
05
部门治理：考验协同智慧，破局“两难”亟待全民共治
城市的精细化治理，从来不是一道简单的“非黑即白”的选择题。电动自行车治理是一场深刻的“统筹战”，它绝非一纸“禁入令”就能一劳永逸。
面对由电动自行车“禁入令”引发的关于路权、安全与民生的复杂交锋，深圳市相关职能部门作出了回应：
面对基层物业“一刀切”禁入引发的权限争议，以及老旧小区改造难的痛点，奥一新闻联系了物业行业主管部门深圳市住房和建设局。沟通中，相关工作人员向记者解释了这里面的治理思路，其表示，依据《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》与《深圳经济特区消防条例》的相关规定，既有建筑管理人应按“消防技术标准”推进场所改造；若受客观条件限制确实无法设置，则应由“区人民政府优先就近规划建设”。
这一侧重于消防标准与空间兜底的反馈，从侧面印证了：电动自行车的精细化治理是一项跨领域的系统工程。破解当前的“停放两难”，不仅需要明确单一主体的责任，更亟待理顺交织的权责边界，在打破部门壁垒、实现多方协同发力上寻求更深层次的突破。
深圳市交通局相关负责人在受访时表示，当前电动自行车停放矛盾的化解重心仍在于“内部消化”，建议优先在小区和商圈内部挖掘并规划停放空间。受限于早期城市道路规划，目前外部路权极为紧张，因此对于在小区门前人行道等区域新增施划停放区，交通部门持高度审慎态度。新增规划必须严格遵循“必要”与“合理”双重原则，避免盲目占用盲道等公共资源。针对近期的车辆外溢现象，部门已出台最新的施划指引，希望通过住建、街道及物业的多方合力，共同化解过渡期的管理阵痛。
事实上小区内电动自行车治理的压力由基层街道社区承担了不少，针对某小区电单车停放争议，该社区工作人员告诉奥一新闻记者，他们在基层做了大量“穿针引线”的协调工作。他们联合物业管理公司、业委会、司法及消防等多部门，反复勘察小区内外适合的停放点位；同时组织了数次专项协调会与几十人规模的业主沟通会，听取多方诉求。此外，社区还通过问卷调查摸底，指导业委会起草电单车管理制度，努力在“坚决不让进”和“要求就近停”的对立声音中寻找各退一步的平衡。
然而，基层街道和社区的工作人员的当前困惑在于缺乏上层明确的政策依据与统筹支持。目前相关职能部门缺乏具有强制力的联动指导文件，“缺乏具体抓手”成为工作难点。由于早期小区规划根本未预留电单车空间，现在的任何改造都极易触碰居民利益。在面对两极分化的业主情绪时，社区只能靠各方协调。
与城市对话
城市由个体构成，治理由细节构成，而城市的向心力由无数人和细节构成。治理的核心在于协调多元主体的利益，如何让多元治理的主体纳入治理的政策制定和执行当中？由南方都市报、奥一网、南方民间智库联合深圳大学全球特大型城市治理研究院推出《走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话》栏目，聚焦市民关注的细节问题，汇聚民间智慧，为政府科学决策提供参考。
不仅为城市凝聚共识，更实现议题的共治链——建立“议题发现-深度调研-方案共创-政策转化”全流程机制；实现多城协同体——针对跨区域治理难题，联动超大城市开展“云端会诊”；实现双向赋能场——既是解决问题的议事厅，也是治理创新的试验田。通过公众参与、专业建言与政策反馈的深度互动，在街巷治理中雕琢温度，在数字治理间丈量精度，让城市进化与民生福祉同频共振。
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采写：奥一新闻记者谢宇野蔡诗妍李姗姗蒋清君
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