然而，伴随用户规模与使用频次的激增，Token（词元）消耗量显著增长，大模型服务正面临严峻的算力考验。
“买个包子2元，停车10元”“吃碗粉6元，停车5元”“首10分钟6元、后每10分钟3元，每小时收费超20元”……在社交媒体上，不少网友晒出自己曾经遇到过的停车费“刺客”，纷纷吐槽“买得起车却停不起车”。
随着机动车保有量不断增加，在许多大城市的核心路段和商圈，类似的情况并不鲜见。对城市管理者来说，收取较高的停车费用，能发挥价格杠杆作用，引导市民采取绿色出行方式，可以在一定程度上缓解核心城区拥堵，提高车位使用效率。
但是，当停车费高到消费者不能接受甚至离谱，它就从一个管理工具变成了横在消费者面前的“一堵墙”。高费用提升了消费者出行成本，减少了餐饮、娱乐等相关消费场景参与度，促使顾客“买完就走”，也让促消费政策效果大打折扣。
价格定太高影响消费，定太低起不到调节作用，停车费到底怎么定价更合理？目前来看，各地机动车停放服务收费主要有3种形式，分别是政府定价、政府指导价、市场调节价。政府有关部门依法在城市道路范围内施划设置的临时停车泊位，实行政府定价；车站、机场、公共交通枢纽站、公立医疗机构、政府投资建设的停车场等实施政府指导价；其他商业场所、社会投建停车场等均实行市场调节价。
按照要求，前两个类型的停车收费服务，要有明确的区域划分及定价标准；对于第三类停车收费服务，只要求其收费明码标价、在显著位置设置标价牌，同时不得有捆绑收费、只收费不服务等违法违规行为。
10倍杠杆平台目前停车费较高的是哪种类型？从网友反映和媒体报道来看，一种是城市核心区道路泊位收费，另一种是核心商圈停车收费。这些地段都属于城市核心区，车位少，停车需求大，定价自然高。解决停车费高的问题，根本上是要增加停车位，在寸土寸金的核心区，显然很难。但并不意味着没有办法。
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近期，国内多地调降了停车费，重点下调道路泊位和公共停车场的收费。比如，有的城市通过下调停车时价、延长免费时长、调整单日封顶价等方式减轻车主负担，刺激商圈消费；有的城市推行“短停友好”，优先在早餐店、菜市场、药店等临街高频消费场景等实施短停政策，并通过清晰标识和规则减少不确定性；还有的城市定时免费开放重点景区、机关事业单位泊位，在提供停车便利的同时，形成“免停车费—增停留—提消费”的正向循环。
对于在核心商圈实行市场调节价的停车场来说，经营者如果把停车费作为利润中心，用较高的停车费筛选那些高消费客人时，就会把更多客流拒之门外。明智的商场会主动提供一定数量的免费短停时长，既保证车位周转率，又刺激消费。毕竟，让消费者停得下、停得起，商业才能旺起来。(本文来源：经济日报 作者：孟飞)
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