由于电车在中国市场取得优势，因此他们都在说油车会被电车彻底取代，然而放到全球市场，就会发现这已经不再可能，尤其是智驾这个杀手锏神话破灭之后，电车取代油车就已不再可能，失去了机会。
在全球市场，今年一季度的数据显示电车和油车都在下跌，而且电车下跌幅度比油车还要大一些，对比起去年一季度电车销量还增长近四成，就更凸显出电车在今年一季度遭遇的窘境有多严重。
其实即使是国内市场，电车和油车也同时在下跌，只不过油车跌幅比电车大，因此电车渗透率大幅增长，这说明即使是电车的最大市场--中国市场的电车表现也不太理想，对电车行业来说并不太好。
笔者认为对电车行业更关键的打击则是被视为杀手锏的智驾技术已失去了最初的神秘，它的真相已彻底暴露在世人前面，这更是对电车的重大打击，也意味着电车失去了最后的依仗，对电车的打击更是致命的。
想当年，电车鼻祖创始人马先生就一直讲智驾吹得天上有地下无的，还说智驾比人类安全数倍，然而这么多年下来，智驾在美国市场已被揭露问题多多、千疮百孔，智驾的遮羞布在美国可以说是碎了一地。
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美国交通部门指出美国电车的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，美国电车屡屡宣传的车辆可以交给智驾而双手放开方向盘，但是美国联邦法官判决美国一单智驾事故因夸大宣传而开出惩罚性赔偿金2.43亿美元。
随着美国连连揭露智驾的真相，智驾在美国已失去了消费者的信任，不信任智驾的美国车主比例已高达六成以上，美国市场的电车销量也在暴跌，电车在美国市场已几乎走入末路。
欧洲市场的电车渗透率比美国市场高一些，但是2025年也只是刚刚突破两成，而欧洲市场严重限制智驾技术，进入欧洲市场的智驾都需要严重阉割，欧洲销售的电车主要是靠硬件技术竞争，与智驾、智能化没多大关系。
孙立坚 教授，复旦发展研究院金融研究中心主任
1960年初会战全面铺开，队伍很快扩到数万人，钻机一旦停转，前期投入就要打水漂。焊条不是小零件，钻杆焊口、设备连接都离不开，库存只够三天，铁路再快也要七天，时间卡得死。
由此这也促使美国电车如今将发展智驾的希望放在中国，近期美国电车的满血版智驾就已进入中国市场，国内的一些视频博主也是拼命夸大美国电车的智驾，到处晒双手放开方向盘任由智驾驾驶车辆在各种道路行驶，然而它的智驾一直都是L2级辅助驾驶，这样的视频其实涉嫌违法了。
配资炒股至于国内的智驾，他们都是平时遥遥领先，但是诸多测试都显示他们与美国电车智驾的差距，近期连央视都披露了一单智驾事故 ，其他媒体也披露了近期的智驾事故，显示出智驾存在严重的缺陷，与宣称的完美智驾差距甚远。
智驾无法成为电车的杀手锏，电车的市场竞争也显示出智驾的智能化并无太大作用，国内销量最高的三家电车企业都靠价格超低的车型赢取销量，今年4月份、5月份连创新高某新造车企业也正是靠推出两款超低价车型取得成功的，这也反映出电车行业与智驾、智能没啥关系。
如此情况下，试问电车还有啥底牌可以彻底替代燃油车，事实上即使是电车渗透率最高的中国市场，电车也得靠低价、补贴等击败燃油车投资配资官网，而且还仅限于新车市场，二手车市场由燃油车占据九成的市场，电车完全无力在二手市场对付燃油车，如此还如何彻底替代燃油车！
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